本篇文章给大家谈谈汽车压缩比,以及汽车压缩比大好还是小好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
内容导航：- 汽车发动机压缩比是什么？？
- 汽车压缩比是指什么？
- 什么是汽车发动机的压缩比？
- 汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗？
- 汽车的压缩比是什么？它对发动机有什么影响？
- 汽车的压缩比
Q1：汽车发动机压缩比是什么？？
汽车发动机压缩比是，空气和汽油的一个比例，理想的比例是14.7比1。
14.7份的空气与1份汽油的比例，但是发动机在实际工作中不是绝对的。
Q2：汽车压缩比是指什么？
汽车压缩比是指汽车发动机的性能，压缩比作为发动机非常重要的参数，是活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高。
较高压缩比的发动机可以使用更高标号的燃油。燃油标号越高，燃烧速度就越慢，爆震产生的可能性就越低；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，爆震爆震产生的可能性大。
高压缩比车辆的油品选择。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
以上内容参考 凤凰网——解读涡轮增压发动机压缩比为何这么低
Q3：什么是汽车发动机的压缩比？
我们在看汽车配置表时，经常会看到一个参数：压缩比。我在讲解汽油时，也经常提到压缩比这个概念，要根据汽车的压缩比选择汽油标号，压缩比越高，就要选择更高标号的汽油。那么，压缩比究竟是什么，它的意义何在，了解它对我们用车有何帮助。老侯今天来给大家解读：什么是发动机的压缩比？
什么是发动机的压缩比？
压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。
我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做功、排气四个步骤，其中进气和做功是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10：1。
压缩比高低对发动机性能有什么影响？01
发动机的压缩比大
如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。
02
发动机的压缩比较低
如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。
03
总体来说，发动机的压缩比越大，发动机的效率越高，性能越好，燃油经济性也好。所以，现代发动机的压缩比一般都在10：1以上，部分发动机甚至做到了14:1（马自达创驰蓝天）。那么压缩比是不是越大越好呢？
04
所以，发动机的压缩比不是越大越好，而是要适当。压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
增压发动机的压缩比问题
现在有很多发动机采用了增压技术，即将空气压缩后再送入气缸，这样实际进入气缸中的空气就要远远多于自然状态下进入气缸的空气量，这样，发动机的压缩比就不再是真实的了。
对于增压发动机来说，其实有两个压缩比，一个是几何压缩比，就是根据气缸的几何尺寸计算出来的压缩比；还有一个实际压缩比，就是实际进入气缸的空气量（换算成自然状态）与燃烧室容积的比值。可以看出，实际压缩比要大于几何压缩比。
举个例子，某发动机几何压缩比为9：1，气缸容积为500cc，燃烧室容积为55cc。但由于空气预先被压缩了，所以实际进入气缸的空气为600cc，那么600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1。
这就是为什么很多的增压发动机需要使用高标号汽油的原因之一。
黑科技：可变压缩比
英菲尼迪发布全球首款可量产的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，发动机能够根据细性能和节能的要求在 8:1 和 14:1 的压缩比之间切换。应用在英菲尼迪Q50上。按照英菲尼迪的说法，2.0L VC-Turbo 动力输出绝对不弱于 V6 发动机，并且油耗能低到群众们鼓掌欢迎。
可变压缩比能自动适应发动机的运转工况，提高发动机的效率，但现阶段可变压缩比发动机结构过于复杂，可靠性不高，所以，还没有广泛推行。
老侯点评：
其实，许多年来，发动机的压缩比一直都在稳步的提高。一方面是人们对提高发动机热效率的追求；另一方面是发动机技术的进步和工艺水平的提升。甚至搞出了可变压缩比这样的黑科技。相信在未来，发动机的压缩比还会提高，那时，汽油发动机的热效率也许就会突破目前的40%魔咒了。
Q4：汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗？
不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
汽车的压缩比
压缩比与发动机性能的关系
我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
汽车的压缩比
压缩比越高发动机抖振越厉害
发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的力能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
汽车的压缩比
高压缩比发动机的突破
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。
尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知；发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反之也会产生相互矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
工作温度与压缩比的变化
温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。
概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80—110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的气化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积碳或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃
有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积碳或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。
然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
总结
现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。
压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数字而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要！
Q5：汽车的压缩比是什么？它对发动机有什么影响？
压缩比越大，发动机的动力输出越大，压缩比越小，发动机的动力输出越小
一：压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
二：当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
三：燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
Q6：汽车的压缩比
压缩比：衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数。简单来说就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
一般来说发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧就越充分，排污也就越少
，当然要求的汽油标号也高。轿车的汽油发动机压缩比一般为8
-
11左右
。且压缩比在9：1以上尽量使用
97#
燃油
。
一般轿车压缩比都不高，可以加低标号的汽油；加高标号的汽油反而对发动机不好
。
其中有些涡轮增压发动机不能完全以压缩比来选择燃油标号
，尽量使用高标号
。
但如判定自然吸气发动机的燃油使用标号压缩比则为完全正确
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- 汽车的压缩比
Q1：汽车发动机压缩比是什么？？
汽车发动机压缩比是，空气和汽油的一个比例，理想的比例是14.7比1。
14.7份的空气与1份汽油的比例，但是发动机在实际工作中不是绝对的。
Q2：汽车压缩比是指什么？
汽车压缩比是指汽车发动机的性能，压缩比作为发动机非常重要的参数，是活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高。
较高压缩比的发动机可以使用更高标号的燃油。燃油标号越高，燃烧速度就越慢，爆震产生的可能性就越低；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，爆震爆震产生的可能性大。
高压缩比车辆的油品选择。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
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Q3：什么是汽车发动机的压缩比？
我们在看汽车配置表时，经常会看到一个参数：压缩比。我在讲解汽油时，也经常提到压缩比这个概念，要根据汽车的压缩比选择汽油标号，压缩比越高，就要选择更高标号的汽油。那么，压缩比究竟是什么，它的意义何在，了解它对我们用车有何帮助。老侯今天来给大家解读：什么是发动机的压缩比？
什么是发动机的压缩比？
压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。
我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做功、排气四个步骤，其中进气和做功是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10：1。
压缩比高低对发动机性能有什么影响？01
发动机的压缩比大
如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。
02
发动机的压缩比较低
如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。
03
总体来说，发动机的压缩比越大，发动机的效率越高，性能越好，燃油经济性也好。所以，现代发动机的压缩比一般都在10：1以上，部分发动机甚至做到了14:1（马自达创驰蓝天）。那么压缩比是不是越大越好呢？
04
所以，发动机的压缩比不是越大越好，而是要适当。压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
增压发动机的压缩比问题
现在有很多发动机采用了增压技术，即将空气压缩后再送入气缸，这样实际进入气缸中的空气就要远远多于自然状态下进入气缸的空气量，这样，发动机的压缩比就不再是真实的了。
对于增压发动机来说，其实有两个压缩比，一个是几何压缩比，就是根据气缸的几何尺寸计算出来的压缩比；还有一个实际压缩比，就是实际进入气缸的空气量（换算成自然状态）与燃烧室容积的比值。可以看出，实际压缩比要大于几何压缩比。
举个例子，某发动机几何压缩比为9：1，气缸容积为500cc，燃烧室容积为55cc。但由于空气预先被压缩了，所以实际进入气缸的空气为600cc，那么600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1。
这就是为什么很多的增压发动机需要使用高标号汽油的原因之一。
黑科技：可变压缩比
英菲尼迪发布全球首款可量产的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，发动机能够根据细性能和节能的要求在 8:1 和 14:1 的压缩比之间切换。应用在英菲尼迪Q50上。按照英菲尼迪的说法，2.0L VC-Turbo 动力输出绝对不弱于 V6 发动机，并且油耗能低到群众们鼓掌欢迎。
可变压缩比能自动适应发动机的运转工况，提高发动机的效率，但现阶段可变压缩比发动机结构过于复杂，可靠性不高，所以，还没有广泛推行。
老侯点评：
其实，许多年来，发动机的压缩比一直都在稳步的提高。一方面是人们对提高发动机热效率的追求；另一方面是发动机技术的进步和工艺水平的提升。甚至搞出了可变压缩比这样的黑科技。相信在未来，发动机的压缩比还会提高，那时，汽油发动机的热效率也许就会突破目前的40%魔咒了。
Q4：汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗？
不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
汽车的压缩比
压缩比与发动机性能的关系
我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
汽车的压缩比
压缩比越高发动机抖振越厉害
发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的力能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
汽车的压缩比
高压缩比发动机的突破
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。
尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知；发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反之也会产生相互矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
工作温度与压缩比的变化
温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。
概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80—110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的气化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积碳或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃
有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积碳或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。
然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
总结
现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。
压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数字而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要！
Q5：汽车的压缩比是什么？它对发动机有什么影响？
压缩比越大，发动机的动力输出越大，压缩比越小，发动机的动力输出越小
一：压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
二：当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
三：燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
Q6：汽车的压缩比
压缩比：衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数。简单来说就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
一般来说发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧就越充分，排污也就越少
，当然要求的汽油标号也高。轿车的汽油发动机压缩比一般为8
-
11左右
。且压缩比在9：1以上尽量使用
97#
燃油
。
一般轿车压缩比都不高，可以加低标号的汽油；加高标号的汽油反而对发动机不好
。
其中有些涡轮增压发动机不能完全以压缩比来选择燃油标号
，尽量使用高标号
。
但如判定自然吸气发动机的燃油使用标号压缩比则为完全正确
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今日天气详情" target="_blank">湿度46%本篇文章给大家谈谈汽车压缩比,以及汽车压缩比大好还是小好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
内容导航：- 汽车发动机压缩比是什么？？
- 汽车压缩比是指什么？
- 什么是汽车发动机的压缩比？
- 汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗？
- 汽车的压缩比是什么？它对发动机有什么影响？
- 汽车的压缩比
Q1：汽车发动机压缩比是什么？？
汽车发动机压缩比是，空气和汽油的一个比例，理想的比例是14.7比1。
14.7份的空气与1份汽油的比例，但是发动机在实际工作中不是绝对的。
Q2：汽车压缩比是指什么？
汽车压缩比是指汽车发动机的性能，压缩比作为发动机非常重要的参数，是活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高。
较高压缩比的发动机可以使用更高标号的燃油。燃油标号越高，燃烧速度就越慢，爆震产生的可能性就越低；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，爆震爆震产生的可能性大。
高压缩比车辆的油品选择。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
以上内容参考 凤凰网——解读涡轮增压发动机压缩比为何这么低
Q3：什么是汽车发动机的压缩比？
我们在看汽车配置表时，经常会看到一个参数：压缩比。我在讲解汽油时，也经常提到压缩比这个概念，要根据汽车的压缩比选择汽油标号，压缩比越高，就要选择更高标号的汽油。那么，压缩比究竟是什么，它的意义何在，了解它对我们用车有何帮助。老侯今天来给大家解读：什么是发动机的压缩比？
什么是发动机的压缩比？
压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。
我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做功、排气四个步骤，其中进气和做功是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10：1。
压缩比高低对发动机性能有什么影响？01
发动机的压缩比大
如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。
02
发动机的压缩比较低
如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。
03
总体来说，发动机的压缩比越大，发动机的效率越高，性能越好，燃油经济性也好。所以，现代发动机的压缩比一般都在10：1以上，部分发动机甚至做到了14:1（马自达创驰蓝天）。那么压缩比是不是越大越好呢？
04
所以，发动机的压缩比不是越大越好，而是要适当。压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
增压发动机的压缩比问题
现在有很多发动机采用了增压技术，即将空气压缩后再送入气缸，这样实际进入气缸中的空气就要远远多于自然状态下进入气缸的空气量，这样，发动机的压缩比就不再是真实的了。
对于增压发动机来说，其实有两个压缩比，一个是几何压缩比，就是根据气缸的几何尺寸计算出来的压缩比；还有一个实际压缩比，就是实际进入气缸的空气量（换算成自然状态）与燃烧室容积的比值。可以看出，实际压缩比要大于几何压缩比。
举个例子，某发动机几何压缩比为9：1，气缸容积为500cc，燃烧室容积为55cc。但由于空气预先被压缩了，所以实际进入气缸的空气为600cc，那么600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1。
这就是为什么很多的增压发动机需要使用高标号汽油的原因之一。
黑科技：可变压缩比
英菲尼迪发布全球首款可量产的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，发动机能够根据细性能和节能的要求在 8:1 和 14:1 的压缩比之间切换。应用在英菲尼迪Q50上。按照英菲尼迪的说法，2.0L VC-Turbo 动力输出绝对不弱于 V6 发动机，并且油耗能低到群众们鼓掌欢迎。
可变压缩比能自动适应发动机的运转工况，提高发动机的效率，但现阶段可变压缩比发动机结构过于复杂，可靠性不高，所以，还没有广泛推行。
老侯点评：
其实，许多年来，发动机的压缩比一直都在稳步的提高。一方面是人们对提高发动机热效率的追求；另一方面是发动机技术的进步和工艺水平的提升。甚至搞出了可变压缩比这样的黑科技。相信在未来，发动机的压缩比还会提高，那时，汽油发动机的热效率也许就会突破目前的40%魔咒了。
Q4：汽车的压缩比是什么意思，是越高越好吗？
不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
汽车的压缩比
压缩比与发动机性能的关系
我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
汽车的压缩比
压缩比越高发动机抖振越厉害
发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的力能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
汽车的压缩比
高压缩比发动机的突破
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。
尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知；发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反之也会产生相互矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。
工作温度与压缩比的变化
温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。
概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80—110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的气化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积碳或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。
压缩比太高导致自燃
有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积碳或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。
然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。
总结
现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。
压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数字而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要！
Q5：汽车的压缩比是什么？它对发动机有什么影响？
压缩比越大，发动机的动力输出越大，压缩比越小，发动机的动力输出越小
一：压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
二：当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
三：燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
Q6：汽车的压缩比
压缩比：衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数。简单来说就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
一般来说发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧就越充分，排污也就越少
，当然要求的汽油标号也高。轿车的汽油发动机压缩比一般为8
-
11左右
。且压缩比在9：1以上尽量使用
97#
燃油
。
一般轿车压缩比都不高，可以加低标号的汽油；加高标号的汽油反而对发动机不好
。
其中有些涡轮增压发动机不能完全以压缩比来选择燃油标号
，尽量使用高标号
。
但如判定自然吸气发动机的燃油使用标号压缩比则为完全正确
关于汽车压缩比和汽车压缩比大好还是小好的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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